马鞍山公铁两用大桥首根灌注完成,再现世界之最工程

来源:建筑界编辑:黄子俊发布时间:2021-05-21 11:38:37

[摘要] 5月20日5:30分,马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成,该桥是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥,建成后将创下多项世界之最。

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  5月20日5:30分,由中铁大桥局承建的马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成,标志着马鞍山公铁两用长江大桥基础施工全面展开。本次灌注的是Z4号墩25号桩,设计有效桩长63米,灌注混凝土908方。

  马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的关键控制性工程,位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处,是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大等特点,建成后将创下多项世界之最。

  为了落实长江大保护要求,减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响,大桥采用三塔两主跨设计,两主跨均为1120米,分别跨越牛屯河边滩和主航道。Z3、Z5号两个边塔,塔高分别为308米、306米,均设计采用 36根直径4.0米的钻孔灌注桩基础;Z4号中主塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔,设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础,桩长 60-72米,钻孔平台下钻孔最深达103米。主航道桥三个主塔墩共采用132根直径4.0米的钻孔桩,为世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。

  负责中主塔墩施工的中铁大桥局二公司巢马城际铁路1标项目部,为确保钻孔桩一次成优,克服了地质条件复杂、水流冲刷等困难,不断优化施工工艺,创新钻进成孔方法,严抓工艺控制和施工组织管理,确保基桩的施工质量。自开工以来,项目部为抢抓低水位施工“黄金期”,确保在汛期来临之前完成 Z3号墩和Z4号墩全部96根钻孔桩,坚持防疫、生产两不误,采取“两班倒”24小时不间断作业,与时间赛跑、与洪水赛跑。截至目前,Z3号墩已成桩25根,计划在6月份完工;Z4号墩第一批9根桩即将陆续成孔,截止目前已成孔2根,成桩1根,主航道桥基础施工开始步入快车道。

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