[摘要] 传统轨道线形设计，先于图纸上选线，接着计算曲线的行车速度、曲率半径、超高、曲线长度、切线长及弦距，于各曲线参数设计完成后，再次计
传统轨道线形设计，先于图纸上选线，接着计算曲线的行车速度、曲率半径、超高、曲线长度、切线长及弦距，于各曲线参数设计完成后，再次计算渐曲线的几何变化点(TS、SC、SP、CS、ST)及整桩坐标，最后使用AutoCAD绘图，检核地形及地物的净空，其中任何组件或参数的变更，必需重复同样的步骤，整个设计过程需要处理大量的资料计算，所以费时费力。BIM技术的出现能否给轨交通建设带来全新的理念，今天就让我们一起探索 BIM在轨道交通上应用的背景 。
近年来电子科技日新月异，传统查表方式已由电子计算器或计算机电子表格取代，电子科技的发展已大量缩减数据计算时间，惟大量的数据仍以数据库形态存在，未能转换成知识库或模型，对于大量数据的判读，仍须由专业人员为的。传统工程图文件以2D视图的方式无法充分描述实际三度空间的的对象，另一方面图文件的点、线、面及文字注记的表达方式需要专业的人工判读，无法由计算机直接解读，故对于铁路几何设计必须遵守的相关规范，亦须由人工逐一检视，传统这种倚赖专业工程师设计的方式，是不具经济效益且易有人为误判及遗漏等缺失。
在轨道线形设计过程中，最终路线的决策影响着整个轨道建设计划的成本、兴建、运营及养护，如何利用信息科技协助设计者选择一条最佳路线，进而减少兴建、运营及养护成本并提升运输效率及带动社会经济成长，是轨道线形设计相当重要的议题。而决策辅助系统正是一个整合决策模式与数据库的信息系统，可以用来支持轨道线形设计中半结构化与非结构化决策问题，也是利用信息科技来决策制定的一项重要应用。
决策辅助系统是以计算机为基础的信息系统，藉由特定数据库、知识库或仿真工具，提供决策者或管理者互动的信息，以提升决策质量及效率。铁路线形设计的数值计算工作虽然繁复，且各设计因素间互相关联及影响，但不论是几何条件或设计规范皆有其特定规范可循，适合辅助决策系统的发展。
近年建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)的发展，将图形及非图形信息整合于模型中，且应用面向对象的概念使模型中的对象具有设计组件的行为特性，内含的3D几何特性让图档摆脱传统2D视图的限制，藉由参数化智能组件使路线组件间的复杂几何及功能性关联变成可行，近年建筑信息模型的种种特性使计算机自动化判读有长足的进步。
从上述内容中，我们对于 BIM在轨道交通上应用的背景 有了全面的认识，鉴于我国在BIM轨道交通应用方面目前较少，所以应该有政府牵头大力推广BIM在轨道交通方面的应用，加强此类基础设施的BIM应用，提高我国的基础设施建设能力。
