温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功,“两桥合建”秉承绿色集约理念

来源:建筑界编辑:黄子俊发布时间:2021-08-03 11:42:28

[摘要] 温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功,项目将“资源节约、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。据了解,温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。

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  近日,温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功。温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最后一段,计划年底合龙建成。大桥正式通车后,全长约645公里的甬莞高速将全面建成,温州乐清过江至温州龙湾将从过去的1个多小时缩短至仅需15分钟。

  据了解,温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,上层为甬莞高速,下层为G228国道。大桥全长7.9公里,其中跨越瓯江的主桥长2090米 ,是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

  “两桥合建”秉承绿色集约理念

  瓯江北口大桥大力推行钢结构应用,全桥钢材用量达30余万吨,主梁为全钢结构,有效提升了大桥建设品质,绿色集约。

  作为交通运输部首批绿色公路示范项目,北口大桥将“资源节约、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。项目采用双层桥面系的共线设计,主桥为双层桥面的钢桁梁结构,实现廊道和岸线资源的集约式发展,节约土地约193亩。“与混凝土桥梁相比,钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点,且更加节能环保。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍介绍。

  “桥梁大咖”保驾护航主梁施工

  项目施工水域水文条件复杂,水流急,最大潮差达5.35米,施工作业船舶抛锚定位难度极高。且作为首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高,大幅增加了主梁吊装的施工难度。为此,项目提前一年整合国内知名设计、监理、施工、监控、制造、设备、运输等单位编写详细施工方案,组建以原交通运输部总工程师、世界桥梁协会主席为首的专家组对方案进行评审,同时委托西南交通大学、东南大学开展相关专题研究,确保施工方案安全可靠。

  “强国利器”助力攀登建桥高峰

  大桥项目结构新颖独特,主梁施工工艺复杂,2公里吊装范围划分为9个施工区域,涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺,尤其是跨中受航空限高影响而首次设计的缆梁相交段,采用跨缆吊机+正提升的接力吊装工艺,系国内首创。加上桥址区域航运繁忙,又有110片梁段需要密集安装,施工难度之大、工况特殊之巨、工艺复杂之高,在国内均无先例可循。

  “主梁最大节段重量达到813吨,国内现有缆载吊机无法满足单台起吊需求。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济介绍道。为解决“建设世界上‘施工难度最大’桥梁之一”这一难题,项目创新研制国内首套1000吨级缆载吊机,搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术,把安装精度误差控制在5毫米内,确保施工过程安全高效。

  “十三五”以来,温州掀起“大干交通、干大交通”热潮,全市综合交通投资超2000亿元,较“十二五”翻了一番,全市高速公路总里程从全省的倒数第三跃居全省第二,“海陆空铁”实现质的跨越。“十四五”规划中,温州将全力推进综合交通重点项目实施,全面提升通道、枢纽、网络整体化发展水平,基本建成全国性综合交通枢纽。而将在“十四五”期间建成的全国重大交通工程――温州瓯江北口大桥,将极大助推温州跨越瓯江、拥江发展。

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