4分钟就能跨过黄河,齐鲁黄河大桥吊索再创世界纪录

来源:建筑界编辑:黄子俊发布时间:2021-06-18 11:40:15

[摘要] 齐鲁黄河大桥主跨目前进入拱肋吊索张拉,大桥采用公轨同层设计,钢箱梁宽度60 7米排名世界第一,主跨主拱采用三段法安装作业,中间段提升跨度300米提升重量6500吨创世界第一。

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  (记者 刘飞跃)6月15日,记者从齐鲁黄河大桥施工现场了解到,大桥420米主跨进入拱肋吊索张拉、吊装阶段,其中最长的吊索长度超70米,与乐山大佛高度相同,重约5.3吨,相当于1.5头成年亚洲象的体重。按照计划,本月底完成主跨吊索安装。齐鲁黄河大桥通车后,4分钟就能跨过黄河,大大方便黄河两岸的联系。

  最长吊索相当于1.5头亚洲象

  15日上午,记者在齐鲁黄河大桥施工现场看到,大桥的主拱正在安装吊索。按照设计,大桥主跨拱肋420米一共吊装88根,吊索北280米、南280米各56根,一共200根。系杆拱桥其中的一个主要特点是它的吊索,这些吊索将系梁连接到桥拱的顶部。

  记者从施工方中交二公局齐鲁大桥项目部了解到,大桥主跨最长的吊索达70.272米,重量为5.27吨。记者在项目展览馆看到吊索横截面,发现它的直径宽度比成年人的手臂还要宽。

  长度70.272米,相当于23层楼的高度,与四川乐山大佛高度相同。5.27吨是什么概念呢?一头亚洲象的体重约为4吨,一辆普通小轿车重约1.5吨,也就是最长的吊索的重量相当于1.5头亚洲象,3.5辆私家车。

  记者在现场看到,工人将这么长的吊索安装在拱顶是非常困难的,需要进行准确的角度和受力计算,通过龙门吊与大型起重吊车的规范准确操作。南北两端的吊索分别从外侧和里侧安装,张拉时则从中间开始操作以保持整体平衡。

  齐鲁黄河大桥是网状系杆拱桥,网状系杆拱桥与其他系杆拱桥的区别在于,它的吊索相交至少两次,吊索之间相互交叉,组成网状。记者站在拱肋下向上望,吊索向蜘蛛网一样错落有致,向四周张拉,非常有力量感。

  400兆帕吊索第一次大规模应用

  齐鲁大桥的跨径布置为(95+280+420+280+95)米,共计1170米,其中主跨跨径420米,次中跨跨径280米,边跨梁长95米。拱肋采用五边形钢箱截面,吊杆采用400兆帕超高应力幅钢绞线拉索,网状布置。

  在齐鲁大桥规划展览馆,工作人员向记者展示吊索横截面概念模型,从模型可以清晰地看出吊索内部材质空间错落有致,工艺感极强。钢丝条线摸上去非常有质感,材料精度高;各孔分布均匀,合理分散吊索的受力。

  记者了解到,齐鲁大桥拉索为世界首次使用的400兆帕超高应力幅拉索,是行业内第一次大规格钢绞线成品拉索的应用。主桥采用下承式网状系杆拱桥,主跨跨度420米排名世界第一。

  400兆帕吊索什么概念?记者了解到,世界上索力最强的是贵州天眼天文望远镜,索力500兆帕。但天眼是不动的,齐鲁大桥是动的,需要承受汽车、轨交等动载。

  此外,齐鲁大桥还创造了多项世界第一。大桥采用公轨同层设计,钢箱梁宽度60.7米排名世界第一,主跨主拱采用三段法安装作业,中间段提升跨度300米提升重量6500吨创世界第一。

  本月底完成吊索安装作业

  接下来进行受力转换

  齐鲁黄河大桥工程位于济南市主城区西部,途径槐荫区、天桥区,路线南接现状齐鲁大道,向北上跨济广高速,跨越黄河后接国道309。大桥中间预留轨道交通条件,外侧为双向八车道机动车道,最外侧为非机动车道和人行道。

  记者走到大桥中间看到, 目前北跨280米的56根拉索已张拉完成,网状结构已经可以较清晰地看到。记者从项目部获悉,主跨420米共88根拉索,已安装完成42根,计划月底完成安装作业。

  据悉,吊索的张拉按照从北往南的顺序依次进行,先是北跨,其次是主跨,最后是南跨。南跨会在主拱工程结束后进行作业。三跨全部吊装完拱肋后大桥将撤走临时桥墩,进行受力转换。

  航拍画面显示,主跨下面四座临时桥墩替代吊索全力顶称大桥主跨。相关负责人称,吊装安装及张拉完成后进行全桥索力同步调整、桥面混凝土铺装层施工、交安设施及附属结构施工。

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