长三角铁路建设“提速”,江苏“三纵四横”高铁网呼之欲出

来源:建筑界编辑:黄子俊发布时间:2020-11-24 11:51:58

[摘要] 近年来,江苏抢抓长三角一体化发展战略机遇,加大轨道交通投资建设力度,年底,江苏基本建成“三纵四横”高铁网。到 2025年,全省城市轨道交通运营里程有望超1500公里。

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  今年底,江苏基本建成“三纵四横”高铁网。到 2025年,全省城市轨道交通运营里程有望超1500公里。11月21日-22日,中国铁建股份有限公司、江苏省综合交通运输学会等联合在南京举行的“2020轨道交通高质量创新发展峰会”,透露了关于江苏高铁、城市轨道交通发展新动向。来自国内的5位院士和22位业界专家围绕“新基建、新动能、新经济”,通过对国内轨道交通领域的建设理念、前沿技术和发展趋势的深入研讨交流,为长三角一体化发展、“轨道上的江苏”建设积极建言献策。

  长三角铁路要“提速”

  2008年,合宁铁路开通运营,长三角开始迈步高铁时代。历经12年发展,目前长三角已建成沪宁、宁杭、商合杭等24条高铁、8条普速铁路,基本形成了以上海为核心,以南京、合肥、杭州为重要节点,串联长三角、辐射全国的放射型路网格局。

  到2020年年底,随着合安、盐通、连淮扬镇淮镇段等铁路的开通,整个长三角的铁路营业里程将达到12858公里,其中高铁约6008公里,41个地级市除舟山外高铁覆盖率达97.5%。

  “与此同时,长三角的铁路发展还存在一些不足之处。”中国铁路学会理事长、中国工程院院士卢春房认为,比如,既有对外通道能力日趋紧张,较早开通的京沪、沪昆、甬台温等高铁均呈现能力紧张趋势,京沪高铁部分路段常常一票难求。部分通道技术标准不高,也是个越来越突出的问题。沿江大通道上,上海至南京是350公里时速的高铁,合宁、合武却只有250公里时速,不符合国家高铁主通道的定位。沿海通道上,甬温、温福、福厦线均为250公里时速,即将开通的盐通高铁为350公里时速,但北边的青盐铁路时速只有200公里。

  下一步,轨道交通如何支撑长三角更高质量一体化发展?“以需求为基础、战略为导向,应当加速构建‘高铁大能力对外、内部核圈城际互达、核心城市辐射’的铁路客运骨干网,逐步形成高铁主通道350公里标准覆盖,实现长三角与主要城市群的快速联系。”卢春房介绍,目前京沪高铁二通道、沿江、沿海350公里标准高铁均在进一步完善中,逐步形成平等城际通道,缓解主通道压力,突出其对外联系功能。此外,业内还在研究时速500公里以上的磁悬浮高铁在长三角率先应用。

  出行更便捷,综合交通枢纽的建设及配套将成为关键。卢春房说,在长三角地客运枢纽的建设中,应不断促进轨道运输方式之间的衔接,形成高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道的四网融合,同时增强公铁、空铁的联运。在机场航站楼与高铁站间建设便捷通道,在上海虹桥枢纽的基础上,加快推进上海东站、南京禄口站、杭州萧山站、宁波西站、合肥新桥站的空铁换乘。当前规划新建、改扩建一批大型铁路客运枢纽,提升关键限制站能力必须提上议程,应根据枢纽总图规划及车站位置对客运站分工作进一步研究明确。

  据介绍,南京北站将成为南京北侧又一个大型枢纽,未来有北沿江高铁、宁淮、宁宣、宁滁蚌城际铁路、宁启铁路共同汇集于此。

  江苏“三纵四横”高铁网呼之欲出

  近年来,江苏抢抓长三角一体化发展战略机遇,加大轨道交通投资建设力度,加快推进高快速铁路、过江通道和综合枢纽建设,着力构建南京、苏锡常、徐州三大都市圈城际轨道网和市域郊铁路网,不断完善货运铁路网络布局,持续打造多层次轨道交通体系,“轨道上的2小时江苏”建设取得重大成效,有力引领带动江苏经济社会高质量发展。

  今年,是江苏铁路建设“丰收年”。目前,连镇高铁淮镇段已开始试运行,预计12月上旬具备开通运营条件。盐通高铁日前完成提速试验,将于12月中下旬具备开通运营条件。届时,大丰、东台等苏北多地将结束不通高铁的历史,南京到连云港用时也将由现在5个多小时缩短为2小时左右。

  连淮扬镇铁路连淮段、盐通铁路、连徐铁路通车在即,省交通运输厅相关人士介绍,今年底,我省铁路运营里程总里程将达到4204公里,其中高铁2215公里,普速铁路1985公里,高铁覆盖设区市由2015年6个增加到12个,设区市全部通动车。

  “届时,全省三纵四横的高铁网基本建成。”江苏省铁路集团副总经理程飞说,“十四五”期间江苏高铁将进入规模和质量的提升期,“城市跟城市之间的连通会更好,高铁网、城际轨道网等四网的连通会更快、更便捷,在推进货运体系快捷建设和多式联运上也会有突破。”

  计划2020年开工的北沿江高铁是完善沿江大通道的重要工程,程飞介绍,北沿江高铁前期准备工作正有序推进,马上就要开工建设,“北沿江高铁将使沿线几个城市都跨入350公里时速的高铁时代,也将进一步拉近沪、苏、皖间的时空距离。”

  城市轨道建设在“加速”

  出城乘高铁,出门坐地铁,正成为越来越多人出行选择。省交通运输厅统计,目前,江苏开通地铁城市增至5座,在建地铁城市达到6座,均位列全国之首,预计到“十三五 ”末期,全省将新增地铁运营里程193公里。

  展望“十四五”,南京地铁集团党委书记、董事长佘才高介绍,南京、苏州、无锡、常州、徐州五市将开通多条地铁线路,南通也将实现1、2号线的通车目标,预计到2025年,江苏省城市轨道交通运营里程有望超1500公里,整体规模仍将稳居全国第一方阵。连云港已运营贯穿主城与机场间的市域快线,淮安市已建成20公里长的有轨电车,随着“南京都市圈”内宁句城际、宁扬城际高水平落成,届时,江苏省内13个地级市中将有10座城市迈入“城轨行列”,城市轨道交通在江苏省城市中的覆盖率将接近80%,“城轨上的江苏省”建设也将达到更高水平。

  未来几年,区域融合发展将迈向更深层次阶段,佘才高表示,南京轨道交通将抓住战略机遇,通过提升功能定位,在城市范围内持续推动核心区域轨道交通线网加密;同时,在都市圈范围内,将加快推进宁句、宁马、宁扬、宁滁城际等建设,构建都市圈通勤网络。南京还将统筹考虑城市间多种轨道交通的互联互通,探索与干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路融合发展模式,共建轨道上的长三角。

  在轨道交通建设中,大盾构技术提供了核心服务。中铁十四局集团公司总经理周长进介绍,将进一步深度参与江苏交通和城市建设,目前正在加快推进的有南京和燕路隧道、长江五桥夹江隧道、建宁西路隧道以及江阴二通道,下一步还要发挥盾构建设的优势,助力江苏交通高质量发展。

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