中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥合龙

来源:建筑界编辑:黄子俊发布时间:2019-12-27 14:25:32

[摘要] 近日,中国第一座公路铁路两用的悬索桥——五峰山长江大桥建设取得突破性进展,随着最后两节钢梁连接焊接完成,采用了一系列新结构新工艺,大桥顺利合龙,为明年的全线开通奠定基础。

五峰山长江大桥雄姿初展。 泱波 摄

  五峰山长江大桥雄姿初展。 泱波 摄

  26日上午,随着最后两节钢梁连接处焊接完成,位于江苏镇江的五峰山长江大桥合龙。五峰山长江大桥全长6409米,主跨1092米,下层为4线高速铁路,上层为双向8车道高速公路,是中国第一座公铁两用悬索桥。

全桥采用了2根直径各1.3米的主缆。 泱波 摄

  全桥采用了2根直径各1.3米的主缆。 泱波 摄

  五峰山长江大桥2015年10月开工建设,以江苏省铁路集团为主投资,由国铁上海局集团建设管理、中铁大桥院设计、铁科院大桥院联合体监理、中铁大桥局施工。全桥采用了2根直径各1.3米的主缆,每根主缆由352根索股合成,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨。而作为悬索桥最关键的锚固结构,北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,深56米,相当于16.7个篮球场大小。

航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄

  航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄


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中铁大桥局施工人员完成最后的钢梁焊接。 泱波 摄

  中铁大桥局施工人员完成最后的钢梁焊接。 泱波 摄

  中铁大桥局副总经理罗兵介绍,由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道,为尽量减少对航道影响,大桥中跨钢梁采用大体积整节段(标准节段长28米,宽46米,高16米)工厂化预制,单节重量为国内悬索桥钢梁之最。为此,中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机(单台容许吊重900吨)。自今年9月24日中跨首节段钢梁开始吊装,仅用84天便完成了主桥全部钢梁的吊装任务。

雨雾中航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄

  雨雾中航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄

五峰山长江大桥建设者参加该桥合龙仪式。 泱波 摄

  五峰山长江大桥建设者参加该桥合龙仪式。 泱波 摄

  “五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此,大桥的各个部件需要更加的‘结实’。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍,大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,解决了很多实际的问题,并获得了多项专利。

  据悉,连镇高铁是江苏铁路网的中轴线,五峰山长江大桥顺利合龙为明年全线开通奠定了坚实的基础。对于促进苏北、苏中、苏南地区跨江融合发展以及长三角一体化发展具有重要意义。

  作为中国首座公铁两用悬索桥,五峰山长江大桥克服种种工程难关,采用新材料新工艺,顺利合龙,为明年的全线开通打下基础,期待五峰山长江大桥的早日通车。在像五峰山长江大桥这样的基础建设工程,工程人的拼搏精神展现的淋漓尽致。建筑界新闻频道在带来工程快讯的同时,也希望能将这种精神带给大家,感谢关注~

新闻,公铁两用,五峰山长江大桥

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